Canadian National St. Clair Subdivision
El Sistema GeoSpike℠ de Geopier fue utilizado para reforzar la subrasante de una sección problemática. Como resultado se redujeron las deflexiones dinámicas de la ferrovía en más de 60% sin necesidad de remover los rieles, durmientes y/o balasto.
- Propietario: Canadian National
- Consultor Geotécnico: Journeaux Associates
- Instalador: GeoSolv Design-Build, Inc.
Los equipos de mantenimiento del cliente, Canadian-National(CN), están familiarizados con esta sección de la ferrovía en una zona rural de Ontario al Sur de Sarnia debido a las frecuentes reparaciones de subrasante y recolocaciones del balasto requeridas a lo largo de los años. CN seleccionó el sistema GeoSpikeSM de Geopier para mejorar una sección de ferrovía de 55 metros (80 pies). Dicha sección presentaba problemas crónicos de asentamiento y deflexiones como resultado de la presencia de una subrasante suave y húmeda bajo el balasto. El monitoreo de las deflexiones en esta sección de la vía mostró deformaciones de más de 75mm (3 pulgadas) desde la última reparación. La estratigrafía bajo la estructura de la vía consiste en una mezcla de balasto y suelo con una profundidad de entre 1.4m y 1.8m (4.5 a 6 pies), seguido de un depósito de arcilla medio rígida que se vuelve rígida o muy rígida a profundidades entre 2 y 3 metros (6.5 a 10 pies).
La solución de Geopier para este proyecto consistió en elementos GeoSpike con longitudes de 1.2 a 2.1 metros, instalados de forma que las cabezas de los elementos quedaran a una profundidad de entre 30 y 60 centímetros (1 y 2 pies) bajo el fondo de los durmientes existentes. Los elementos GeoSpike fueron instalados en pares en medio de los rieles, espaciados cada dos durmientes, para soportar una carga de trabajo de 67kN (15 kips) por GeoSpike, derivada de la configuración de carga Cooper E-80. Más de 120 GeoSpikes fueron instalados en menos de dos días usando una excavadora tipo “hi-rail”, sin necesidad de remover los rieles, durmientes o el balasto. Una vez instalados los GeoSpike, se recolocó en balasto y se realinearon los rieles en la zona de trabajo.
Investigadores de la Queens University de Ontario realizaron monitoreo de la ferrovía en el sitio. Mediciones con sensores tipo “shape array” (SAA) revelaron que la sección de la ferrovía estaba experimentando acumulación progresiva de deflexiones de más de 75 milímetros previo a la instalación de los GeoSpike.
La misma institución también realizó monitoreo de deflexión en el corto plazo usando equipo óptico de alta velocidad para medición de deformación de los rieles y durmientes durante el paso de los trenes. Las deflexiones de los durmientes se redijeron en un 60% luego de la instalación de los GeoSpike.
